Protection du climat grâce au trafic cycliste : pont cycliste sur la Saale et offres de mobilité durable dans la commune de Barby/quartier de Groß Rosenburg

Mesure de soutien : NKI : pont cyclable sur la Saale et offres de mobilité durable dans la commune de Barby/quartier de Groß Rosenburg

Référence : 67KBR0144

Décision d'octroi de subvention du 17 décembre 2024, modifiée en dernier lieu par la décision du 22 août 2025.

Période de réalisation : 1er mars 2025 – 28 février 2029

Service exécutant : Salzlandkreis - FD 41 Kreis- und Wirtschaftsentwicklung und Tourismus (Développement économique et touristique du district)

Partenaires impliqués :

• District de Salzbourg
• la ville de Barby
• le Kreiswirtschaftsbetrieb du Salzlandkreis
• l'Office des voies navigables et de la navigation de Magdebourg (WSA Magdeburg)
• l'Office régional de protection contre les inondations et de gestion des eaux de Saxe-Anhalt (LHW)
• Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH (NASA GmbH)
• l'association Saaleradweg e.V.
• Ministère fédéral de l'Environnement, de la Protection du climat, de la Protection de la nature et de la Sécurité nucléaire et Initiative nationale pour le climat

En raison de sa situation à l'ouest de l'Elbe et au nord et au sud de la Saale, la question de la liaison continue de tous les quartiers, par exemple avec le centre de base de Barby (Elbe), constitue un défi particulier. Il n'existe des ponts sur l'Elbe qu'à Schönebeck (Elbe) (à environ 12 km) et à Dessau-Roßlau (à environ 28 km), sur la Saale, le pont le plus proche se trouve dans la ville de Calbe (Saale). La ville de Barby exploite et entretient actuellement 3 bacs : Bac sur l'Elbe à Barby sur la route départementale L 51, bac sur l'Elbe à Breitenhagen sur la route départementale L 149 et bac sur la Saale à Groß Rosenburg sur la route départementale K 1243. En raison des coûts d'exploitation élevés, la commune a déjà demandé à plusieurs reprises une aide pour les bacs au Land de Saxe-Anhalt. Les trois bacs sont des bacs à lacet qui dépendent particulièrement de niveaux d'eau suffisants. C'est la raison pour laquelle l'exploitation des bacs a dû être complètement arrêtée à plusieurs reprises au cours des dernières années, car les bacs ne peuvent pas être exploités en cas de crue, d'étiage ou de gel. Par exemple, en 2019, le ferry n'a pas navigué pendant un total de 152 jours.

En cas de fermeture des ferries, les citoyens des localités situées au sud de la Saale ne disposent plus de liaisons courtes. Toutes ces localités devront alors passer par la ville de Calbe, y compris les écoliers et les navetteurs. La localité de Barby abrite l'école secondaire protestante et la plupart des moyennes entreprises de la commune unique. Au total, 1.000 emplois dans les localités de la commune unique entraînent des relations pendulaires entre les différentes localités. Les pistes cyclables interrégionales de la Saaleradweg et un tronçon de la piste cyclable de l'Elbe passent également par le ferry. Au cours des 213 jours d'exploitation en 2019, un total de 2 799 cyclistes a été recensé sur le bac de Groß Rosenburg.

Étant donné que les distances entre les villes et les arrêts de train sont de 9 à 16 km, même avec un pont pour vélos, il est recommandé d'utiliser un Pedelec ou un vélo électrique pour les déplacements quotidiens. Cependant, il n'existe actuellement aucune installation de stationnement sécurisée ni aucune possibilité de recharge pour ces vélos.

La création d'un passage pour les cyclistes et les piétons sur la Saale à Groß Rosenburg vise à combler les déficits de mobilité dans une zone rurale périphérique avec des barrières naturelles (rivières). Grâce à la nouvelle infrastructure et au raccourcissement et à l'utilisation durable de liaisons spécialement conçues pour les cyclistes, ce moyen de transport respectueux de l'environnement est délibérément mieux placé que le TIM/voiture. En outre, l'installation de boxes à vélos et de stations de recharge aux arrêts de Sachsendorf et Gnadau crée des conditions qui peuvent constituer une alternative viable au TIM/véhicule particulier au quotidien. Les temps de trajet peuvent être considérablement réduits grâce à l'utilisation de pedelecs et de vélos électriques, ce qui soutient essentiellement le choix de ce moyen de transport respectueux du climat. Cette orientation soutient également une utilisation plus large des offres pour tous les groupes d'âge, les seniors peuvent également surmonter ces distances relativement longues avec des pedelecs/vélos.

Cela permet en outre de communiquer les caractéristiques positives du vélo, telles que l'exercice physique, l'air frais et la découverte du paysage, et de contribuer de manière importante à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, cette fois dans les zones rurales. Ainsi, les mesures doivent également contribuer à l'augmentation de la part modale du vélo dans les zones rurales et soutenir les objectifs de protection du climat "motiver le plus grand nombre de personnes à adopter une mobilité respectueuse du climat" et "changer la donne en matière de mobilité".

Le projet poursuit les objectifs suivants en matière de projet et de changement climatique :

1. Connexion utilisable en permanence
2. Raccourcissement de la distance entre les quartiers de la ville de Barby
3. Transfert du trafic du TIM vers le vélo
4. Une offre durable plutôt que de longues déviations
5. Permettre à tous les groupes d'âge de faire du vélo
6. Sensibilisation à la protection du climat
7. Possibilités supplémentaires pour les offres touristiques

La mise en place de l'infrastructure cyclable nécessaire et supplémentaire et l'élargissement de l'offre par des installations de stationnement pour vélos et des stations de recharge pour pedelecs/vélos permettront de donner une impulsion décisive à la région pour atteindre les objectifs de protection du climat. Les mesures ont un fort potentiel de persuasion en faveur d'une mobilité respectueuse du climat, qui doit être transmise aux citoyens de la commune unique, mais aussi au-delà, dans le cadre de mesures de relations publiques. Elle se distingue clairement des investissements prévus dans le concept de pistes cyclables pour améliorer l'infrastructure locale et constitue ainsi un projet modèle innovant au niveau régional.

L'objectif principal de la protection climatique est de réduire les émissions de gaz à effet de serre :

• court terme : en raccourcissant les liaisons entre les localités situées de part et d'autre de la Saale, surtout pour les navetteurs et les cyclistes quotidiens en cas de déviation (lorsque le bac de Groß Rosenburg n'est pas en service), et
• A moyen et long terme : en modifiant les habitudes de mobilité des citoyens dans leur vie quotidienne et leurs loisirs.

L'utilisation du vélo n'est possible à tout moment qu'entre les localités situées au sud. En raison de la nécessité de traverser la Saale ou l'Elbe pour atteindre les localités du nord, l'utilisation des vélos n'est pas possible en période d'étiage, de crue, de gel ou de panne du bac. En 2019, le bac de Groß Rosenburg a été indisponible pendant 119 jours, soit environ 4 mois au total, principalement en raison des basses eaux. En raison des détours beaucoup plus longs via Calbe, les habitants utilisent principalement leur voiture pendant cette période, car les offres de transport public ne sont pas non plus attrayantes.

En outre, les gares de Gnadau et de Sachsendorf ne proposent pas d'installations sûres pour le stationnement et le chargement des vélos pour les déplacements quotidiens. En raison des distances parfois importantes, la crainte d'une panne de vélo est également un frein à l'utilisation du vélo.

C'est pourquoi les éléments suivants ont été inclus dans le projet :

1. Construction d'une nouvelle passerelle pour cyclistes et piétons sur la Saale à Groß Rosenburg, au PK 9,5 environ de la Saale.
2. Réalisation de la liaison entre le côté nord du pont (digue de la Saale côté gauche) et le raccordement à l'extension des chemins de la commune.
3. Raccordement du pont situé au sud de la digue de rive droite au chemin rural (piste cyclable de la Saaler)
4. Mise en place d'une station de service pour vélos avec différentes installations de stationnement (ouvertes, verrouillables), des boxes à vélos, des stations de recharge et d'autres services (distributeur de chambres à air pour vélos, station de libre-service, informations touristiques) à la gare de Gnadau.
5. Mise en place d'une station de service pour vélos avec différentes installations de stationnement (ouvertes, verrouillables), des boxes à vélos et des stations de recharge.

La piste cyclable sur le pont aura une largeur continue de 3,00 mètres. Les autres mesures (n° 4 et 5) visent à apporter dans les zones rurales une qualité de service moderne pour l'utilisation quotidienne du vélo. Des installations de stationnement modernes et bien acceptées par les utilisateurs aux destinations de la gare de Sachsendorf et de la gare de Gnadau ne sont pas monnaie courante dans cette région. Elles sont pourtant indispensables pour décider de l'utilisation du vélo. Les offres de recharge et de service doivent permettre de créer une offre complète qui soutient également l'utilisation du vélo par les seniors équipés de vélos électriques jusqu'à un âge avancé.

Le calcul se base sur les relations de trafic entre les localités situées au sud de la Saale et le centre de base Barby. Il a été tenu compte du fait que certaines demandes peuvent également être satisfaites dans les villes d'Aken et de Calbe, plus proches en cas de fermeture du ferry. Pour cette raison, seuls 10 % de la population se rendant quotidiennement à Barby ont été pris en compte. Le pourcentage de personnes qui utiliseraient les transports en commun n'a pas été pris en compte en raison de la complexité des liaisons (au moins 1 à 3 changements, bus à la demande uniquement, durée du trajet entre 1h30 et 3h).

En conclusion, 264 trajets quotidiens entre les localités situées au sud de la Saale sont supposés être effectués, parmi lesquels un potentiel de 10 % est considéré pour le passage au vélo. Selon l'enquête de la KfW "Verkehrswende in Deutschland braucht differenzierte Ansätze in Stadt und Land", 47% des personnes interrogées pourraient encore envisager de passer au vélo dans les communes rurales si l'infrastructure était meilleure. Il existe toutefois des restrictions pour les personnes âgées et pour les longues distances. La part modale du vélo sur l'ensemble des déplacements dans une ville cyclable comme Münster est actuellement de 30 %. Actuellement, on peut estimer que la part d'utilisation du vélo dans la zone des localités dont il est question ici est inférieure à 1 %. En raison de la structure d'âge de la population, de la longueur des trajets nécessaires, mais aussi de la sensibilisation croissante de la population à la protection du climat et d'autres conditions comme l'augmentation des coûts des carburants fossiles, on suppose ici un potentiel de conversion de 10 % des trajets quotidiens. Ces 10 % sont toujours inférieurs à la part moyenne des déplacements à vélo en Saxe-Anhalt (2017= 11 %) .

Cela permettrait de réduire le nombre de kilomètres parcourus en voiture de 460,3 km par jour et d'obtenir une réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) de 96,0 kg de CO2 par jour, en respectant les paramètres définis dans les "Instructions pour le calcul de la réduction des GES" pour l'appel à propositions "Protection du climat grâce au vélo". Le calcul de la réduction annuelle des GES a été effectué sur la base d'un total de 150 jours. Il en résulte une économie annuelle d'environ 14,4 tonnes. Les résultats sont résumés dans le tableau.

Une fois les travaux de construction et les mesures de promotion terminés, on suppose que les valeurs de réduction des GES seront atteintes environ 2 ans plus tard.