Protección del clima mediante el uso de la bicicleta: puente ciclista sobre el Saale y opciones de movilidad sostenible en el municipio de Barby/distrito de Groß Rosenburg

Medida de fomento: NKI: puente para bicicletas sobre el río Saale y ofertas de movilidad sostenible en el municipio de Barby/barrio de Groß Rosenburg.

Número de expediente: 67KBR0144

Notificación de concesión de la subvención de: 17/12/2024, modificada por última vez mediante notificación de 22/08/2025.

Periodo de ejecución: 01/03/2025 – 28/02/2029

Organismo de ejecución: Salzlandkreis - Distrito FD 41 y Desarrollo Económico y Turismo

Socios implicados:

• Distrito de Salzland
• la ciudad de Barby
• la empresa económica del distrito de Salzland
• la Autoridad de Vías Navegables y Navegación de Magdeburgo (WSA Magdeburg)
• la Oficina Estatal de Protección contra Inundaciones y Gestión del Agua de Sajonia-Anhalt (LHW)
• Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH (NASA GmbH)
• el Saaleradweg e.V
• Ministerio Federal de Medio Ambiente, Protección del Clima, Conservación de la Naturaleza y Seguridad Nuclear e Iniciativa Nacional sobre el Clima

Debido a la ubicación al oeste del Elba y al norte y sur del Saale, la cuestión de una conexión continua de todos los distritos, por ejemplo con el centro básico de Barby (Elba), es un reto particular. Sólo existen puentes sobre el Elba en Schönebeck (Elba) (a unos 12 km) y en Dessau-Roßlau (a unos 28 km); el puente sobre el Saale más cercano se encuentra en la ciudad de Calbe (Saale). La ciudad de Barby opera y mantiene actualmente 3 transbordadores: El transbordador Barby Elbe en la carretera estatal L 51, el transbordador Breitenhagen Elbe en la carretera estatal L 149 y el transbordador Groß Rosenburg Saale en la carretera comarcal K 1243. Debido a los elevados costes de explotación, el municipio ha solicitado en repetidas ocasiones ayudas para los transbordadores al estado de Sajonia-Anhalt. Los tres transbordadores son de cuerda de guiñada, que dependen especialmente de un nivel de agua suficiente. Por este motivo, en los últimos años se ha tenido que cancelar varias veces la operación de los transbordadores, ya que no pueden funcionar ni con marea alta, ni con marea baja, ni con hielo. Por ejemplo, el transbordador no operó en un total de 152 días en 2019.

Si se cierran los transbordadores, ya no habrá conexiones cortas para los habitantes de los pueblos al sur del Saale. En ese caso, todos ellos tendrían que tomar la ruta mucho más larga a través de la ciudad de Calbe, lo que también se aplicaría a los escolares y a los viajeros diarios. Barby es la sede del instituto protestante y de la mayoría de las medianas empresas del municipio unificado. Un total de 1.000 puestos de trabajo en las ciudades del municipio unificado dan lugar a relaciones de desplazamiento entre las distintas ciudades. El carril bici del Saale y un tramo del carril bici del Elba también pasan por el transbordador. Durante los 213 días de funcionamiento en 2019, se contabilizaron un total de 2.799 ciclistas en el ferry de Groß Rosenburg.

Como hay que recorrer distancias de 9 a 16 km entre las ciudades y las paradas de tren, incluso con un puente para bicicletas, se recomienda una pedelec o una e-bike para el uso diario. Sin embargo, actualmente no hay aparcamientos seguros ni opciones de recarga para estas bicicletas.

La creación de un cruce del Saale para ciclistas y peatones cerca de Groß Rosenburg pretende superar los déficits de movilidad en una zona rural con una ubicación periférica y barreras naturales (ríos). La nueva medida de infraestructura y el consiguiente acortamiento y uso permanente de las conexiones, especialmente para los ciclistas, pretende situar deliberadamente a este medio de transporte respetuoso con el medio ambiente en mejor posición que el tráfico/vehículos motorizados. Además, la construcción de aparcamientos para bicicletas y estaciones de recarga en las paradas de Sachsendorf y Gnadau creará las condiciones necesarias para ofrecer una alternativa cotidiana al transporte privado motorizado/vehículos. La duración de los trayectos puede reducirse significativamente mediante el uso de pedelecs y e-bikes, lo que apoya esencialmente la decisión a favor de este modo de transporte respetuoso con el clima. Este enfoque también apoya el uso más amplio de los servicios para todos los grupos de edad; las personas mayores también pueden cubrir estas distancias relativamente largas con pedelecs/e-bikes.

Esto también puede transmitir las características positivas de la bicicleta, como el ejercicio, el aire fresco y la experiencia del campo, y contribuir de forma importante a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, esta vez en las zonas rurales. De este modo, las medidas también deberían contribuir a aumentar la proporción del uso de la bicicleta en las zonas rurales y apoyar los objetivos de protección del clima de "motivar al mayor número posible de personas para que utilicen una movilidad respetuosa con el clima" y de "transición de la movilidad".

El proyecto persigue los siguientes objetivos de proyecto y protección del clima:

1. Conexión permanentemente utilizable
2. Acortando la ruta entre los distritos de la ciudad de Barby
3. Desplazar el tráfico del transporte privado motorizado a la bicicleta
4. Oferta sostenible en lugar de largas rutas de desvío
5. Facilitar el uso de la bicicleta a todos los grupos de edad
6. Sensibilización para la protección del clima
7. Oportunidades adicionales para ofertas turísticas

Con la construcción de la infraestructura ciclista necesaria y adicional y la ampliación de los servicios mediante aparcamientos para bicicletas y estaciones de carga para pedelecs/e-bikes, se dará un impulso decisivo a la consecución de los objetivos de protección del clima en la región. Las medidas tienen un gran potencial para convencer a los ciudadanos del municipio unificado y de fuera de él de la necesidad de una movilidad respetuosa con el clima a través de medidas de relaciones públicas. Se distingue claramente de las inversiones previstas en el concepto de carril bici para mejorar la infraestructura local, por lo que representa un proyecto modelo regional innovador.

El principal objetivo de la protección del clima es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero:

• A corto plazo: acortando las conexiones entre los pueblos de ambas orillas del Saale, especialmente para los viajeros y ciclistas de a pie en caso de desvío (si no funciona el transbordador de Groß Rosenburg) y
• A medio y largo plazo: modificando el comportamiento de movilidad de los ciudadanos en la vida cotidiana y en su tiempo de ocio.

Sólo es posible ir en bicicleta en todo momento entre los pueblos del sur. Debido a la necesidad de cruzar el Saale o el Elba para llegar a los pueblos del norte, no es posible utilizar bicicletas en momentos de aguas bajas, aguas altas, hielo o interrupciones operativas del ferry. En 2019, el ferry Groß Rosenburg se canceló 119 días, es decir, durante un total de unos 4 meses, principalmente debido al estiaje. Debido a los desvíos mucho más largos a través de Calbe, los residentes locales utilizan principalmente sus coches durante este tiempo, ya que los servicios de transporte público tampoco son atractivos.

Además, en las estaciones de Gnadau y Sachsendorf no existen instalaciones para el uso cotidiano de la bicicleta, como aparcamientos vigilados, instalaciones de recarga, etc. Debido a las distancias a veces largas, el miedo a las averías de las bicicletas también es un obstáculo para decidirse a ir en bicicleta.

Por este motivo, se incluyeron en el proyecto los siguientes componentes:

1. Nueva construcción de un puente ciclista y peatonal sobre el Saale cerca de Groß Rosenburg, aproximadamente en el km 9,5 del Saale.
2. Construcción de la conexión de senderos desde el lado norte del puente (Saaledeich a la izquierda) hasta la conexión con la ruta de ampliación de senderos del municipio.
3. Conexión del puente al sur del dique en el lado derecho con el camino rural (Saaleradweg)
4. Construcción de una estación de servicio para bicicletas con varios aparcamientos (abiertos, con cerradura), aparcabicicletas, estaciones de carga y otros servicios (máquina de tubos para bicicletas, estación de autoservicio, información turística) en la estación de ferrocarril de Gnadau.
5. Construcción de una estación de servicio para bicicletas con varios aparcamientos (abiertos, con cerradura), aparcabicicletas y estaciones de carga

El carril bici del puente tendrá una anchura continua de 3,00 metros. Las demás medidas (nº 4 y 5) pretenden llevar a las zonas rurales un servicio moderno de calidad para el uso cotidiano de la bicicleta. En esta zona no existen aparcamientos modernos con gran aceptación por parte de los usuarios en los nudos ferroviarios de Sachsendorf y Gnadau. Sin embargo, son esenciales para la decisión a favor del uso de la bicicleta. Las ofertas de recarga y servicios pretenden crear una oferta integral que también apoye el uso de la bicicleta para personas mayores con e-bikes hasta la vejez.

El cálculo se basa en las relaciones de tráfico entre las ciudades al sur del Saale y el centro básico de Barby. Se tuvo en cuenta que también se pueden tratar diversos asuntos en las ciudades de Aken y Calbe, que están más cerca si se cierra el transbordador. Por este motivo, se partió de la base de que sólo el 10% de la población se desplazaría diariamente a Barby. No se incluyeron las proporciones que utilizarían el transporte público debido a lo complicado de las conexiones (al menos 1-3 transbordos, sólo autobús de guardia, duración del trayecto entre 1,5 - 3 horas).

Como resultado, se suponen 264 trayectos diarios entre las ciudades al sur del Saale en el tráfico cotidiano, de los cuales se ve un potencial del 10% para pasarse a la bicicleta. Según la encuesta del KfW "La transición del transporte en Alemania necesita enfoques diferenciados en las zonas urbanas y rurales", el 47% de los encuestados de las comunidades rurales aún podría imaginarse pasarse a la bicicleta si la infraestructura fuera mejor. Sin embargo, existen restricciones para las personas mayores y para los trayectos más largos. La proporción de todos los desplazamientos realizados en bicicleta en una ciudad favorable al uso de la bicicleta como Münster es actualmente del 30%. En la actualidad, cabe suponer que la proporción de uso de la bicicleta en el área de las localidades aquí tratadas es inferior al 1%. Debido a la estructura de edad de la población, a la longitud de los trayectos necesarios, pero también a la creciente sensibilización de la población respecto a la protección del clima y a otras condiciones como el aumento de los costes de los combustibles fósiles, se parte aquí de un potencial de cambio del 10% de los trayectos diarios. Este 10% sigue estando por debajo de la cuota media de uso de la bicicleta en Sajonia-Anhalt (2017 = 11%).

Teniendo en cuenta los parámetros especificados en las "Instrucciones para el cálculo de la reducción de GEI" para la convocatoria de financiación "Protección del clima mediante el uso de la bicicleta", se pudo lograr una reducción diaria de 460,3 kilómetros en coche y una reducción diaria de gases de efecto invernadero (reducción de GEI) de 96,0 kg de CO2. El cálculo de la reducción anual de GEI se basó en un total de 150 días. El resultado es un ahorro anual de aproximadamente 14,4 toneladas. Los resultados se resumen en la tabla.

Una vez finalizadas las obras de construcción y las medidas de relaciones públicas, se supone que los valores de reducción de GEI se alcanzarán aproximadamente 2 años después.